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科技日报记者 王延斌

12月15日，随着第一对长500米的长钢轨缓缓入槽，济郑高铁山东段正线铺轨作业正式启动，标志着济郑铁路山东段轨道工程开启全面铺轨建设。

济郑高铁是山东省与河南省规划建设的一条高铁干线，起自济南西站，止于郑州东站，是山东“四横六纵”综合运输通道的组成部分，也是河南省“米”字形高铁网络战略的重要组成部分。由中铁十局承建的济郑高铁山东段铺轨工程起自京沪高铁济南西站，向西途经济南市槐荫区、市中区、长清区、德州市的齐河县、聊城市的茌平区、东昌府区、阳谷县和莘县，至山东省与河南省省界，正线全长168.392千米。共设车站5座，分别为接轨站济南西站、长清站、茌平南站、聊城西站和莘县站。项目建成后，拉近了济南至郑州的时空距离。

图为施工现场。王延斌 拍摄

科技日报记者从现场了解到，济郑铁路铺轨工程具有三大特点，即线路长、工期紧、管理跨度大。铺轨工程自2022年12月15日开工，计划2023年年中完工，半年多的工期内需完成正线铺轨344.662铺轨公里（有砟线路25.282千米）、站线34.16铺轨公里、有砟道岔63组、正线道砟10.32万立方米；站线道砟9.14万立方米，且沿线长轨运输线路最长达90千米，施工管理跨度大，因此线路长、工期紧是铺轨工程主要施工特点；与线下工程平行交叉作业多、配合工作量大。铺轨工作涉及3个标段、7个线下施工单位、1个站后四电施工单位，铺轨工作内容包括无砟轨道长钢轨铺设、无缝线路焊接、应力放散等，有砟轨道轨枕铺设、道床、长钢轨铺设、无缝线路焊接、应力放散、精调等工作，与四电、线下工程的配合贯穿于整个铺轨过程，铺轨工作与四电、线下单位之间的施工配合及工序衔接是施工组织的重点之一；工程线行车密度大、交叉平行作业多、行车组织复杂。济郑铁路轨道工程设计为双线，线路长，桥梁多，铺轨作业与长轨运输机械需频繁进行交替作业，且工程线行车密度大、多家单位交叉平行作业多、安全控制因素多、长轨运输及焊接行车组织复杂，是本工程铺轨运输施工的安全控制点。

据了解，为高效推进项目整体建设进度，中国中铁十局多次组织召开施工推进会、方案研讨会，不断优化调整施工组织方案，在聊城市侯营镇筹划建设铺轨基地，创造轨道铺设双向同时施工的条件。施工中，公司始终坚持高标准、严要求的原则，谋进度、保安全、建精品，确保按照既定的节点工期要求顺利完成全线铺轨施工任务。

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