科技日报记者 雍黎 通讯员 熊苏琳 罗俊森

12月30日，重庆东环铁路将正式开通运营。记者从中国铁路成都局集团有限公司获悉，重庆东环铁路开通初期，开行重庆北至重庆西、重庆西至水土列车，铁路部门将逐步增加列车开行对数。

打造铁、空、陆、轨一体化综合交通体系

(资料图片仅供参考)

重庆东环铁路是国铁集团和重庆市重点工程项目，设计时速160公里，正线全长160公里，为客货共线双线电气化铁路。沿线经过江津区、巴南区、南岸区、江北区、渝北区、北碚区6个区，串接了团结村中心站铁路物流基地、重庆江北机场航空物流基地、南彭贸易物流基地及东港港区等“三基地一港区”。线路南起渝贵铁路珞璜南站，向北经珞璜东、南彭、迎龙、龙兴、统景、古路、止于水土站。

据了解，重庆东环铁路连接路网中的渝贵铁路、襄渝线、沪蓉线、成渝线、渝怀线、兰渝铁路、成渝高铁、郑渝高铁、西昆高铁（在建）、渝湘高铁（在建）等多条铁路干线。沿线各站与城市轨道交通、城市公交、国铁干线、民航机场等主要公共交通无缝衔接，串联了重庆东站、重庆北站、重庆西站、江北国际机场等综合交通枢纽，将打造铁、空、陆、轨一体化综合交通体系。沿线各站与城市轨道交通、地面公交等进行便捷换乘，实现沿线组团间、组团与枢纽间快速客运交流。同时与规划的渝西、渝黔高铁进行疏解联络，可为干线铁路节点客流转换提供快速客运通道。

线路建成对于完善重庆铁路枢纽布局，提高运输组织灵活性，满足沿线工业企业物流运输需求，引导城市向外拓展，缓解主城区交通压力，促进区域经济增长，方便市民出行具有重要意义和作用。

中铁八局承建重庆铁路枢纽东环线。周钰钰/图

克服多重困难打造普速铁路示范线

中铁八局项目负责人程玉培介绍，重庆东环线2016年12月28日先期段开工建设，2017年4月30日全线开工建设，由于线路频繁上穿下跨，穿越多处国家级生态敏感区，建设中面临环保问题多且复杂，工程选址及弃碴固废、废水污水的处理难度大，环保水保要求高。为此，全线建设之初便树立了建设“西南地区普速铁路生态文明建设示范线”的目标，项目部高度重视环水保工作，在沿线打造了多个生态文明建设示范点，采用优化植物防护等方式对铁路沿线边坡破碎化的生态环境进行修复，使边坡的异质景观与自然景观相互补充，实现“三季有花，四季常绿”，使沿线的桥梁、道路、隧道，甚至弃渣场都能和谐融入沿线的自然环境中。

“重庆铁路枢纽东环线在重庆两江新区鱼嘴、龙兴段要下穿渝利和渝万这两条既有铁路线，三条铁路线构成了‘桥中桥’的‘铁路立交’景观，其中御临河双线特大桥桥墩距渝利铁路桥墩最近处仅有1.24米。”中铁八局重庆铁路枢纽东环线项目一分部总工程师梁正斌介绍道，在大桥建设中，既要保证大桥正常施工，又要保障两条既有铁路正常运营，对此，项目部在建设中不仅将塔吊的臂长改短，同时还对上方两条铁路进行了多项特别防护措施，并派驻工作人员常驻附近的复盛火车站，对列车运行情况提前进行预警——每当列车要经过三线交汇段时，大桥施工现场所有机械设备都要暂停施工，保证列车正常运行。同时，项目部还采用了“机械化换人、自动化减人”方式，通过“互联网+”技术结合数字化管理平台，提高施工管控能力。

“在重庆铁路枢纽东环线四电工程施工过程中，中铁八局广泛运用BIM技术，提前对线缆进行排布，选择最优方案，有效减少了电缆交叉问题，避免了施工过程造成浪费；利用建设的自适应参数化嵌套族，输入现场人员的测量数据，生成相应图纸，指导现场施工人员进行材料预制，缩短了工期。”中铁八局四电工程项目部经理严伟滔介绍。新建重庆铁路枢纽东环线站后四电及相关工程涉及接触网、电力、变电、通信、信号及站房的施工任务，涵盖庙坝、磨心坡和重庆北线路所3处既有线改造，体量大、地势险、专业多、单位杂、高等级施工等等无一不让该工程“难上加难”，项目部以“强化红线意识、促进安全发展”为主题，持续抓好危险源辨识和安全技术交底，创新优化施工工序和线缆保护措施，确保安全文明施工。 

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