科技日报记者 金凤

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车声不绝，钻机轰鸣。5月10日，随着最后一车混凝土灌入桩孔内，由中铁大桥局集团承建的张靖皋长江大桥南航道桥北主塔97根桩基全部完成，标志着大桥主体工程施工进入新阶段。

张靖皋长江大桥工程采用主跨2300米双塔悬索桥跨越长江主航道，为目前在建的世界最大跨径的桥梁工程。

中铁大桥局集团承建的张靖皋长江大桥南航道桥北主塔桩基施工。胡旭 摄

中铁大桥局张靖皋长江大桥项目常务副经理杨忠勇介绍：“大桥南航道桥北主塔高达350米，相当于120层楼的高度。为了保证整体的稳定性和强度，基础部分采用了7根96米长、90根103米长的钻孔桩，桩基直径达到2.8米。”

主塔区域的97根桩共使用了钢材3340吨，混凝土灌注量高达6.12万方。“从空中俯瞰整个主塔桩基区域，97根桩孔纵横交错，如梅花般混合分布，井然有序。”中铁大桥局张靖皋长江大桥项目生产经理郁文说。

在主塔桩基的建设期间，为确保工程质量，中铁大桥局项目团队研究并开发了桩端及桩侧智能化后压浆技术，采用5G技术控制压浆量、配合比、流速、压力等指标参数，并对压浆量和压浆压力进行实时监测，对压浆过程实现网络化、数字化和可视化监控，用高新技术助力现场生产。

张靖皋长江大桥南航道桥北主塔处于江心岛上，与两岸没有栈桥连接，物资、机械与材料的运输相比岸上更为困难，同时还要面对墩位处砂土覆盖层厚、枯水期施工工期紧、超长大直径钻孔桩施工的钢护筒插打水下混凝土灌注方量大等挑战。

在这样的建设条件下，中铁大桥局集团设计分公司专业团队进驻现场，根据施工难点对钻孔桩施工进行专项设计，项目部管理人员和施工班组紧密配合，推进每一步建设工作。

张靖皋长江大桥ZJG-A2标段位于江苏省靖江民主沙岛（马洲岛），横跨如皋、张家港、靖江三个市。大桥全线采用高速公路标准建设，其中跨江段为双向八车道、设计速度每小时100千米；两侧接线段为双向六车道、设计速度每小时120千米。

张靖皋长江大桥作为我国“十四五”期间重点推进的过江通道项目，不仅对推动长三角区域一体化发展、长江经济带发展具有积极影响，更对我国“八纵八横”战略布局的推进、建设高水平的扬子江城市带具有极为重要的意义。

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