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科技日报记者 杨雪

5月22日上午，伴随着焊轨机最后一阵焊花闪动，青岛地铁6号线最后一对钢轨焊接完成，青岛地铁6号线一期全线轨通。

青岛地铁6号线是全国首条GOA4级TACS系统应用示范线路，线路全长30.8千米。自2019年12月16日开工建设以来，青岛地铁集团坚持将预制装配集成技术作为建设世界一流地铁的关键举措，重视技术创新、管理创新、数字赋能，狠抓项目班组建设，以超常规管理推进地铁建设跑出“加速度”。

据了解，轨道铺设环节采用轨道板预制技术，全线预制轨道板使用率达50%。预制轨道板采用工厂化加工，具有质量优、后期养护简单，安装机械化程度高等优点，相较传统现浇道床可减少作业人员30%，施工工效提升20%。轨道铺设同时为未来运营阶段减少行车对地面的影响做足了准备。6号线一期穿越多处医院、学校、居民区，地上人口密集、社会活动多，施工采用了多达7种减振道床形式，以达到让TACS列车在城市地下“悄无声息”地穿行，最大程度减轻地铁运行带来的影响。

青岛地铁6号线一期减振类型之多样、道床形式之复杂、工序转换之频繁，在国内地铁施工领域尚属罕见。记者从承担铺轨工程的中铁三局了解到，他们引入新能源轨道车、焊轨机、铺轨机等新型电力驱动设备，应用智慧工地平台管理系统，将科技创新与施工现场深度融合，实现在建项目数字化、精细化、智能化管控，促使地铁施工再上新台阶。

“施工中我们应用智慧工地平台系统，该系统具备列车限速及超速报警、人员机具实时定位、调度命令发送等九大功能，构建起了超速报警、防区监控、越区刹车三位一体的安全防护网，确保了轨行区作业安全；同时，在施工中大量使用新能源轨道车、新能源焊轨机等新能源设备，践行了节能减排和文明施工、绿色施工的理念；在新工艺、新工法方面，我们采用多种预制板减振道床施工技术相结合的方法，创新研发新型减振道床施工工法，解决了施工工艺复杂、工序转换频繁、质量控制难度大等难题，实现了提质增效。”青岛地铁6号线一期项目指挥部郝兴生介绍。

目前，青岛地铁6号线一期工程已进入站后工程全面建设阶段，机电、供电、装饰装修工程也已全面进场，通车进入“倒计时”。

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