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科技日报实习记者 都芃

6月3日，中铁隧道局沪渝蓉高铁崇太长江隧道数智化管片生产车间正式开启试生产。该车间采用了全国最先进的智能化流水施工工艺，搭建了国内首套全数字化管片生产线和4条蒸养线设计，单日最大生产能力14环、月最大生产能力350环，实现从钢筋下料、入模浇筑到蒸养出窑的管片全自动生产。

崇太长江隧道起于江苏省太仓市郑和下西洋的起锚地七丫口，穿江而过，止于上海市崇明区。隧道全长14.25千米，其中盾构段长13.25千米，独头掘进穿越长江长度11.3255千米，是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程，将首次实现高铁穿越长江不减速。“盾构直径15.4米，相当于五层楼的高度，盾构独头掘进穿越奔流宽阔的长江，将攻克业内诸多问题挑战，刷新多项世界纪录，站在行业超大直径盾构智能建造最前沿。”中铁隧道局崇太长江隧道项目技术负责人翟志国介绍。

中铁隧道局PC构件智能生产配送中心采用“9+1”布局模式，涵盖中心试验室、标准化混凝土配送中心、数智化管片生产车间、数智化钢筋加工车间、数智化箱涵生产车间、管片水养区、管片试验区、管片存放区、产业工人社区等九大功能区和信息化管理中心，承担着崇太长江隧道6999环管片、6699块箱涵智能生产配送任务。

管片生产任务实现全过程数字化调度，混凝土生产一键下单，生产线与拌合站智能化交互、调度，生产线运转状态在线监控，智能机器人无人操作，与国内同类流水线相比，其自动化程度提升30%。

管片养护采用蒸汽发生器替代传统锅炉蒸养，能耗降低50%，预计减少碳排放量5万吨。整个流水线配置22个数据采集器、24个智能AI摄像头，配合模具及成型管片的三维扫描、机器算法实现管片生产的全自动流转，安全质量全过程数智化管控，实现节能环保、生态友好。

据悉，崇太长江隧道建设总工期84个月，盾构机将于2024年4月始发掘进，预计2029年11月具备高速铁路开通条件。该项目建成后，将在上海都市圈、南京都市圈间建起一条快速新通道，对优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。

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