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科技日报记者 李丽云 通讯员 周晓舟

记者从中国铁路哈尔滨局集团有限公司获悉，7月30日10时16分，黑龙江省哈伊高铁铁力至伊春段跨S207省道2号特大桥施工现场，施工人员操控架桥机启动首榀预制箱梁的架设工作，标志着哈伊高铁铁伊段建设正式进入架梁施工阶段，为后续全线铺轨奠定了基础。

哈伊高铁铁伊段架梁施工现场。原勇 摄

哈伊高铁铁伊段位于黑龙江省中部，是我国目前在建的最北端高速铁路，线路起自铁力市，终至伊春市，全长111.4公里，线路设计时速250公里，桥梁占比达26.9%。

哈伊高铁铁伊段是我国首条穿越多年冻土区的高速铁路，先行工程沿线分布着富冰冻土、多冰冻土、饱冰冻土、含土冰层等14块岛状多年冻土带，建设单位克服地质条件复杂、高纬度冬季低温环境等难题，在施工过程中创新冻土段钻孔桩施工的双层护筒结构施工经验，完成了国内首例高铁桥梁多年冻土桩基施工，为全面转入架梁施工提供有力保障。

施工单位中铁二十二局集团有限公司职工在施工中。原勇 摄

哈尔滨局集团公司组织施工单位结合伊春当地全年气候特征，科学合理安排工期，加大物资、机械设备投入力度，平均每日架设2榀箱梁。“目前施工已完成124榀箱梁预制任务，预计年底前完成首架方向9座桥梁的架设任务。”中铁二十二局集团有限公司铁伊段制梁场总工程师杨忠介绍。

为加快制梁进度，施工单位加强机械自动化建设，投入钢筋数控剪切生产线、钢筋弯曲弯箍自动化中心等自动化设备，有效提高了生产效率，保证了质量精密度，确保架梁施工顺利推进。

施工单位中铁二十二局集团有限公司职工在电焊施工。原勇 摄

哈伊高铁全线建成后，哈尔滨至伊春旅客列车运行时间将由现在的7小时左右缩短至2小时左右，形成以哈尔滨为中心的二三小时交通圈，人民群众出行将更加方便快捷，对进一步完善我国东北地区高速铁路网，促进地区经济加速发展起到重要作用。

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