科技日报记者 吴纯新 通讯员 金伟 李兆兰 杨金金

中铁十一局供图

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8月3日，湖北襄阳环线提速改造一期工程现场，襄阳北编组站大桥迎来华丽“转身”，重3.2万吨的大桥T3主墩旋转77度。标志着世界首座齿轮齿轨式转体斜拉桥顺利转体，进入钢-混组合梁悬拼阶段。

该桥由中铁十一局承建、中铁大桥院设计，是国内规模最大、重量最大的多点支撑、全自动控制转体桥，具有结构形式新颖、多种施工工艺组合并创新运用等特点。

襄阳北编组站大桥为双独塔双索面混合梁斜拉桥，主桥长920米，宽37.5米，跨越32股铁路线。为确保铁路在项目施工期间正常运营，最大限度减少对周边环境的影响，该桥主梁采取部分转体+部分悬拼施工方法，即先在平行于汉丹、焦柳铁路方向进行钢-混组合梁支架拼装施工，再利用铁路运行“天窗点”转体对接。

中铁十一局供图

据介绍，襄阳北编组站大桥两座门型主塔梁面以上高度分别为117米、105米，施工至73米高时进行转体，最大转体重量32000吨，为提高转体稳定性及自动化水平，本桥采用新型齿轮齿轨式多点支承转体系统，也是国内跨越铁路股道最多的桥梁。

当天14时20分，6台电动滚轮小车驱动齿轮进行转动，利用90分钟铁路“天窗点”，大桥T3主墩，顺时针旋转77度，使之“转身”并精准对接。

中铁十一局项目总工郭金勇说，项目建立智慧安全管控中心，会同相关专家对转体关键部位齿轮齿轨安装控制和转体施工组织进行反复研究，通过分次浇筑、建模模拟、精确测量等措施严格控制球铰及滑道安装精度，严格控制混凝土浇筑过程中产生的震动，最终将球铰安装平整误差控制在0.5毫米内。

工程建设中，襄阳市建管中心组织相关科研机构、设计院、施工单位对大桥抗风稳定性、转体系统关键构造及转体稳定性进行了专题研究，在现场制作了1∶10转体模型，对29种工况进行验证，获取了重要科研参数，为桥梁转体系统深化设计及现场安装提供重要依据。

中铁大桥院供图

该大桥顺利转体是国内“部分转体+部分悬拼”工艺的首次尝试，也开创齿轮齿轨转体斜拉桥施工先河，为后续国内同类型城市交通项目设计、施工积累宝贵经验。

中铁大桥院副总工程师、襄阳北编组站大桥勘测设计项目负责人肖宇松介绍，为保护基层材料不受腐蚀，延长桥梁使用寿命，该大桥跨铁路部分主梁采用耐候钢材料，是国内第一座采用免涂装耐候钢的城市桥梁。同时，大桥系列创新与科研成果解决了城市桥梁跨越大型铁路站场施工与养护的相关技术难题。

据悉，襄阳北编组站建成后将有效解决襄阳被铁路东西分割，长期因穿越铁路通道较少造成交通拥堵的困扰。大桥T5主塔将于今年9月初完成转体施工，届时，将进入跨铁路站线部分的悬拼施工阶段，预计2023年8月竣工通车。

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