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科技日报记者 乔地

8月11日，历时90分钟，新伊高速上跨陇海铁路转体桥于14时10分实现零误差转体对接，成功转体。

该项目由中国中铁与河南交投合作建设，中铁十局二公司负责承建。此次转体桥是项目全线重点控制性工程，转体部分为全长130米的T型刚构，曲线半径631.82米，转体总重量15200吨，采用“先平行铁路支架现浇，后平面转体”的方法，逆时针转体65.36度，与陇海铁路轴线交叉角度为66.2度。

陇海铁路是我国国铁Ⅰ级繁忙干线铁路，客货共线，串联西北、华中和华东地区，为国家“三横五纵”干线铁路网的重要一横。本次转体位于新安县境内的陇海铁路铁门站附近，平均每20分钟就有1趟列车飞驰而过，施工难点在于作业时间短、跨度大，临近铁路最近墩柱仅有9.5米，作业场地极为狭小。

为了不影响列车正常通行，将对铁路运营的影响降到最低，在与铁路管理部门协商沟通后，项目团队选择在列车流量小的中午进行桥梁转体全封闭施工作业，利用BIM软件绘制建模并同步模拟转体过程，对转体过程全程检测，极大程度上降低了超转的可能性。

在转体施工前，项目技术团队成立专项实施小组，组织召开了13余次技术交底会议，进行严格讨论、方案评审，对技术方案进行反复论证优化，严格把控每项程序，并于8月9日进行预转测试。专项小组按照预定方案同步实施技术跟踪，同步指挥操作牵引工作，现场的桥梁测量监控组、安全防护组等对主桥转体速度、转体姿态等情况进行实时监测，对转体前的参数多重检验校正，使每个角度都能按照预控参数转体到位，保证安全平稳转体，同时最大程度上减少了对运营铁路的干扰。

转体过程中，现场技术人员对转体梁的转盘上布置刻度、编号，并安装速度传感器和摄像头，实时监测桥体转动情况。根据现场实际情况有效调整转体速度，转体桥以每分钟1.2米的均速同步缓缓转动，逆时针转体65.36度，最终实现转体桥的精准对接。

据项目经理王宁介绍，转体梁的原理就像推磨盘，首先要在桥墩上装上转盘，利用千斤顶按照毫米级误差标准拉动桥转动，将沿铁路平行方向建好的桥体旋转后与引桥对接。本次转体系统采用转体支座替代传统的球铰工艺，具有体积小、刚度大、承载能力高、转动力矩小等诸多优点，可以大幅度减少运输难度，加快施工进度，有效提高施工质量和施工安全性。同时，通过转体前称重配重、试转、正式转体各项重点工序确保了钢箱梁顺利转体。

据悉，作为河南省高速公路“双千工程”“13445工程”重点项目、连霍二广高速公路联络线，全长81.2464公里的新伊高速公路起自新安，经宜阳，止于伊川，连接连霍、郑卢、洛栾、二广、G310、S240等高速公路、国省干线公路，穿越陇海铁路、郑西高铁等铁路，跨越洛河、伊河等河流，是未来洛阳市“第二绕城高速”的重要组成部分，今年年底正式建成通车。

（图片由受访者提供）

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