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科技日报记者 吴纯新 通讯员 曹雪

9月28日，由中铁大桥勘测设计院设计的集城市快速路、轨道快线、慢行系统为一体的“综合立体交通大走廊”——杭州新彭埠大桥正式通车。

中铁大桥勘测设计院副总经理张强介绍，新彭埠大桥位于钱塘江二桥下游侧，一路串联起杭州火车东站、西站、萧山机场，属于沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程。

该大桥为双层钢桁梁桥，全长1350.8米。上层为双向8车道一级公路，桥面宽度34.5米，下层为双线轻轨，速度可达120公里每小时。为满足决杭州市民慢行过江需求，新彭埠大桥充分利用桥梁空间资源，下层桥面两侧设置慢行通道。为与桥位处原有三座大桥相适应，采用主跨4×240米连续钢桁梁方案，是国内首座多跨长联公轨两用悬链形上加劲连续钢桁梁桥。

“新彭埠大桥作为亚运会重要交通保障项目，并没有太多‘世界级’表述，却是我们以‘父爱’之心孕育出的一件珍贵作品，它值得我毕生铭记。”新彭埠大桥项目负责人、中铁大桥勘测设计院第二设计院所长康晋表示。

中铁大桥院供图

2017年9月，康晋接到新彭埠大桥方案设计任务，负责全面统筹该桥设计工作。对于经常跟随院士、大师参与过诸多世界级大桥设计工作的康晋来说，这座新彭埠大桥，并没有太多技术“难点”。“难的是，如何让看起来‘平凡’的新彭埠大桥，拥有它‘不平凡’的亮点和特征。如何在有限条件下，使每一座桥梁因地制宜，以最低成本尽可能发挥它最大的价值和意义。”他说。

为此，康晋在主桥设计中，充分考虑桥位特殊环境，提取钱塘江江潮浪花元素，将桥梁整体造型塑造成波浪的形态，使其达到与钱塘江环境融为一体的效果。在杆件设计时，创造性采用加劲弦变截面设计，使设计的每一个细节都与景观主题良性呼应。

因钱塘江河口地区洪、潮动力复杂，康晋结合潮汐河流对新建及既有桥梁局部冲刷影响，在孔跨布置、桥梁承台埋深和桥墩下部结构设计时做充分应对。为兼顾景观和受力需要，在不具备整桁片和整节段的运输条件下，康晋创新采用半桁片构造，大幅度提高安装效率，减少高强螺栓用量，有效避免节点布满螺栓，使人们在视觉感受上更加简洁。

如今，在大桥通车之日，谈及相关工作体会，康晋不禁感慨：“每一座大桥都是独一无二的，都值得我们用尽全力去培育，去呵护。”

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