(相关资料图)

科技日报记者 雍黎 通讯员 陈奕蒙 周玉辉 

12月7日，记者从渝黔铁路有限责任公司获悉，渝湘高铁重庆至黔江段黄草乌江双线大桥主拱圈劲性骨架精准合龙，这是首次运用远程操控和智能监测对乌江大桥主拱进行吊装。

黄草乌江双线大桥位于重庆市武隆区江口镇，由中铁二院设计、中铁大桥局集团承建，桥梁全长593.65米，主桥为主跨275米上承式劲性骨架钢筋混凝土拱桥，主拱由31个总重约2215吨的劲性骨架节段连接而成，是渝湘高铁重庆至黔江段重难点工程。此次吊装及焊接的拱顶合龙段为6根主弦管，在约120米近40层楼高度的拱顶上完成合龙段6根主弦管吊装对位、锁定及焊接，实现精准合龙。

合龙段施工前，劲性骨架吊装。陈奕蒙 摄

据中铁大桥局渝湘高铁重黔段项目负责人介绍，在大桥施工过程中风险最高、难度最大的钢管拱大悬臂架设阶段，中铁大桥局借助在多座山区铁路桥梁施工中使用大型缆索吊机积累的技术经验，联合相关单位研发并首次在乌江大桥的建设中应用了远程操控和智能监控一体化系统，实现缆索吊机的远程集中控制，相关参数可实时推送至云端，项目管理人员可通过电脑或手机远程实时查看运行状况，达到了提高工效、超限报警、改善作业环境等目的，有效化解了钢管拱悬拼过程中的不可控因素，保障了缆索吊系统和扣锚系统的使用安全。该桥的建设经验后续可总结推广，为同类型桥梁施工提供参考价值。

为确保主拱劲性骨架顺利合龙，中铁大桥局集团组织技术人员反复调研论证，按照“工厂化制造、标准化生产、模块化安装”的建设思路，大桥临时结构进行标准化设计，主拱圈劲性骨架工厂内加工、水运至现场，采用缆索吊机斜拉扣挂从两端拱脚向中间拱顶悬臂拼装，经过科学建模、周密监控和反复校核控制参数，主拱加工和拼装精度实现毫米级控制。

黄草乌江双线大桥主拱合龙。周玉辉 摄

目前，渝湘高铁重庆至黔江段正处于建设高峰期，此次黄草乌江双线大桥主拱合龙也是继12月3日清水坪乌江大桥钢梁合龙以来，在不到一周时间内实现又一合龙节点的全线重难点工程。全线重点控制性工程——太子坪乌江大桥也已于11月2日完成首节段钢梁架设，正有序推进后续节段架设。

据了解，渝湘高铁重庆至黔江段是我国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网中厦渝通道的重要组成部分。项目建成后，重庆黔江至主城区的旅行时间将从现在的4小时缩短至1小时以内，极大改善沿线居民的出行条件。

标签：